简单对比铁路无线列调手台：TK-378GRM与GP3688

BG7CAX-红光带 · 发表于 2014-1-25 12:45

本帖最后由 BG7CAX-红光带于 2014-1-25 12:48 编辑

先提醒下，本文的写作时间为2014年1月，可能以后会有新的手台替换。另外，这里以本人的日常使用情况来评判这两款手台。

作为目前国内使用量最大的俩手台，GP3688和TK-378GRM（中国大陆建伍的TK-378GM的PDF文件上说列调手台就是TK-378GRM）手台无处不在。它们俩手台占据了国内大部分的铁路局和铁路公司。谁好谁坏，这个也很难说清楚。下面，本人将从几个方面来评判这两个手台，当然，只是来自于本人的日常使用情况。

首先说说两款手台的不同之处。日本建伍专门为中国大陆的铁路专门生产了一种手台（基于TK-378GM的基础上），里面的工作模式与普通手台不同，是一体成型的。优势：统一成型，团体软件，避免逻辑冲突，提高稳定性和可靠性；缺点：由于是成型的，所以当任意一个部件或者列调功能出现问题，则需要用专用的软件进行重新写频，甚至整机返厂维修，影响使用。
而摩托罗拉并没有特定开发出铁路手台，而只是在GP88S或者GP3688上增加一个铁路列调板，板子上有单独的CPU和ROM，所以是独立模块，开机后，完全受选件板控制，手台只是收发而已，手台普通功能完全屏蔽。优势：独立模块，维护方便，只需使用普通的CPS写频软件。当列调功能出现问题，只需拆下列调板即可，手台则变为普通的GP3688手台。当需要修改列调板工作方式时，也只需在写频软件内更改选件板设置或者拆下选件板进行更改；缺点：开发设计麻烦，需要考虑手台兼容性。另外，致命的一个缺点是，由于完全受选件板控制，当手台信道设置不符合选件板设置时（例如第2信道没有开启选件板选项，但是选件板工作会涉及到第2信道），则会发生逻辑冲突，其表现为绿灯亮（无收发）、自动发射不亮指示灯、发射别的信道而非本信道、低音警告音等情况。此时，必须打开写频软件，逐一对手台设置进行检查。

一、外观
第一次见到这俩手台，就发现，GP3688比TK-378GRM手台略小，个人而言，GP3688的造型比较适合手型，非常容易操控。TK-378GRM是四四方方的造型，第一次，可能有点适应不了，但操作久了，便会适应。两个手台都可以配短天线或者长天线。耳机手咪接口方面，由于两个手台都不是高端机器，所以采用的是插口式接口，自然防尘防水肯定不如触点式，但GP3688设计得更好，采用橡胶翻盖式，而TK-378GRM则是拧螺丝固定耳机盖的，所以GP3688比较容易插接耳机手咪和写频线，而无需螺丝刀（请注意，如不使用，请改好盖子以保证防水性和防尘性）。电池方面，电池扣都比较相似，只要使用原装电池或者与模具契合较好的组装电池，都很容易安装和卸下，而一般的组装电池，则需要费点力气。
综上所述，外观方面，只是根据个人喜好来进行选择，没有什么可比较性。但是实际使用中，GP3688可以随意外接手咪耳机写频线等，而无需螺丝刀。

二、常规使用
普通使用而言，两个手台并无差别。发射功率都比较大，GP3688平均功率5.1W，TK-378GRM平均功率5.4W，由于没有详细测试灵敏度，所以没有给出灵敏度数据。不过，这些方面没有参考，毕竟功率灵敏度等参数只要差距不大，机器正常，完全可以通过软件调试，并配合综合测试仪进行测试。两个手台的喇叭都是500mw，普通收听，音质没有什么差别，两个手台的MIC部分也没有什么差别。两个手台都带有扫描、DTMF、2-Tone功能，但是TK-378GRM没有Talkaround（脱网）功能（TK-378GM也没有，只有128信道的TK-378GC才有这个功能，但其表现为倒频），但是GP3688则有脱网功能，另外，GP3688带有STD1200信令，个别版本还可以刷成MDC1200信令。另外，如果是HAM通联的话，GP3688只需要使用扩频软件即可，在430-470内的指标比较平均。而TK-378GRM则需要调整VCO进行扩频，还需要配合综合测试仪进行测试，实际情况是，扩频下来，在业余段指标较450-470而言，略有下降。
综上所述，如果是一般使用，两者都可以满足要求。如果是带中继台，或者利用手台开发些功能等，GP3688则更胜一筹，因为功能稍多，而且比较实用，方便扩频。

三、铁路使用
由于各个铁路局要求不同，所以这两款手台的实际工作模式可能不同，实际情况来看，没有什么区别。只是有个别地方在铁路工作的HAM反应，GP3688列调手台有时会出现死机等情况。个人猜测，有两种可能。
1.本身设置问题。开头已经提到，GP3688是独立选件板，所以选件板和手台设置不统一时，容易发生逻辑冲突（死机），所以，这里检查下设置即可。
2.手台是拼装机。由于摩托罗拉和建伍等机器对我国影响深远，因此市场上充斥着大量的组装配件和拼装机器，虽然这些零件有可能是原装的，但无法保证是否修过。因此拼装机外加选件板，则有可能出现各种问题。（拼装机从外观很难发现，必须是有经验的人拆机检查，所以很多商家直接卖给那些“只管使用的用户”）
当然上述情况只是个别案例，并不代表GP3688手台本身有质量问题（不然的话，摩托罗拉是搬起石头砸自己的脚，哈哈），只能怪我们的市场混乱而毁了形象。综上所述，两款手台在铁路中工作并无差异，只是说GP3688设置稍微麻烦点，一旦出错，容易引发死机。所以稳定性来说的话，还是TK-378GRM手台略占优势。

四、维护
如果只是日常维护，这个两个并无差异。如果是软件维护，则GP3688占有优势，因为它直接使用普通的CPS软件即可编程，而TK-378GRM手台，用普通的KPG-56D，可能会出现机型不符（但可以强行编程）等情况，因此，需要特定的铁路软件。如果是手台出现铁路功能故障（非手台本身故障），GP3688只需拆下选件板即可，此时变为了普通的手台，还可以继续使用，而TK-378GRM手台则需要整机维修，必要时整机返厂。
综上所述，只要设置正确匹配，GP3688手台在日常维护方面占有优势。

五、配件
两款机器的配件非常丰富，都可以轻松搭配选择。

六、价格与市场
这里以TK-378G和GP3688来对比，从淘宝和市场情况来看，两者价格接近，TK-378G价格略低。不过TK-378G有组装货（国内厂家零件码片组装加个建伍的壳子，不是原装的），需要特别注意。而GP3688也需要防范拼装机。

总结：两款手台孰优孰劣，真的很难对比，毕竟性能可以通过软件和电路进行调整而达到基本一致，可能只是机型上功能有点差异，例如GP3688就有Talkaround和STD1200信令（或MDC1200信令）。所以只能说，不同场合，有着不同优势。归于大体来说，建伍TK-378GRM价格低、稳定、可靠，一体成型，有着良好的开发基础，无需进行复杂繁琐的设置。而摩托罗拉GP3688有着良好的扩展性，升级性。两个手台都通过了MIL-STD 810 C、D、E、F和IP54测试，坚固耐用。不过，GP3688还通过了摩托罗拉自身的ALT老化测试。这里希望大家不要有【美国车耐撞，日本车钢板薄不耐撞】的以及类似的思想，MIL-STD 810测试对每款手台的要求都是一样，况且建伍也通过了铁路部门的质量测试，建伍也出口欧美国家（商用、业余、执法部门等），所以对产品质量有着严格要求，只是说一些假货和混乱市场，打击了品牌形象。