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在各个频段的收听中，听起来比较高大上的就是收听航空波段（Airband，108Mhz到137Mhz），当然还有更高大上的就是和国际空间站（ISS）的业务无线电台通联。现在想要收听航空波段的信号并不难，只要你居住在机场附近几十公里内都可以收到。
当你开始收听的时候，就会发现航空波段使用的并不是VHF频段里常用的调频制式（FM），而是调幅制式（AM）。 但是航空波段为何使用调幅制式（AM）呢？估计大多数业余无线电爱好者是说不出个所以然，今天小峰就和大家来聊聊航空波段为何使用调幅制式（AM）。 航空波段的特殊性 航空无线对讲机，又叫航空器电台，是专门用于地面和飞机之间、飞行员与飞行员之间进行无线通信联系，它在保证空中飞行安全、有效地进行空中交通管理中不可缺少的通信工具。
此外，由于飞机的飞行高度高，要求对讲机的接收灵敏度更高，通话距离更远，通常当飞机高度在1 万米高空（约20公里）以上，其50W的发射功率其作用距离可达300-350公里。 正因为航空对讲机在特殊环境中使用，为保证航空工作频率不受干扰，按照国际民航组织民用航空公约的有关规定，对空通信频率范围为VHF频级的118.000MHz~136.975MHz，其信道频率间隔分为三档：50KHZ、25KHZ和8.3KHZ。 
来源：视觉中国
VHF（甚高频）频段的无线通信为远距离传播，其传播特性如同光波，在空中与地面之间通信没有保障，绕射现象也可忽略不计，VHF电波在电离层因反射、散射造成的衰减损耗较小。 “压台”调幅制式相对于调频制式的基本优势在于其良好的设备兼容性和电路结构简单。当然，航空波段采用调幅制式（AM）最最重要的一个原因是考虑到调频制式存在“压台”的风险。
来源：视觉中国 “压台”通俗来说就是，当我们在上调频中继的时候，如果两个人同时说话，就只能听到信号强的那个电台发出来的声音，而完全听不到信号弱的那个电台的声音。 
来源：视觉中国
这种情况在日常通信中倒也影响不大，但在航空这种对信号沟通要求极其严格的场合，一旦出现信息沟通失误将会造成重大事故。 试想，当两架飞机同时请求降落在1号跑道，而塔台只听到了一个请求，完全不知道还有第二个请求的存在，于是回复了同意，那么两架飞机都以为自己的请求得到了同意并开始降落在同一跑道，最终结果就是两架飞机发生撞机事故。
综上所述，为了确保信息沟通畅通，保障同时发来的信号都能够被接收，在航空工业以及其他工业通信领域仍采用调幅制式（AM）。
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发表于 2019-3-28 10:35
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